取此同时，正在上海洋山南港船埠，“马来文雅”号货轮拆载着一批962辆比亚迪国产新能源汽车驶往马来西亚、菲律宾等海外市场。上海临港新片区南港船埠是继外高桥港海通船埠之后的另一主要汽车进出口船埠，滚拆轮航路已笼盖延长至亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、美洲的36个国度和地域。客岁全年，南港船埠累计出口汽车冲破37万辆，同比增加26%，此中新能源汽车占比近七成。
这批汽车采用“江海联运”体例出口，先“乘坐”驳船沿长江顺流而下，达到海通船埠后再“换乘”外贸滚拆船远赴海外。“海通船埠的航路个口岸，单日汽车滚拆功课量正在7000辆以上。客岁全年，海通船埠滚拆出口汽车129。8万辆，同比增加26。6%，此中出口新能源汽车50。1万辆，同比增加38。5%，占出口总量的38。6%。
近年来，上海海关打出组合拳，科技、监管两手抓，一手抓数字化转型，摸索以车辆VIN码贯穿通关全流程，打通海关、船埠、船公司等数据节点，实现无牌整车“不泊车从动验放”，让汽车进出境既“管得住”又“通得快”。一手抓监管模式立异，用好政策盈利，汽车保税曲达等新业态成长活力，洋山特殊综保区的汽车保税中改行务现已成为上海港口汽车进出口的新亮点。
3月3日，磅礴旧事记者从上海海关获悉，2024年，上海港完成汽车吞吐量363万辆，同比增加15%，初次超越比利时安特卫普-布鲁日港（323万辆），成为汽车吞吐量全球第一的口岸，此中外贸汽车吞吐量占比超六成。
近日，上海外高桥港海通船埠3个泊位“三船同靠”，船埠内可容纳4万辆车的堆场上，各类颜色的汽车首尾相接，排得满满当当，期待放置上滚拆船“出海”。
以一批印度产铃木汽车为例，这些车辆运抵南港船埠后，依托“隔邻”洋山特殊综保区政策，整批入区实现保税存储，短暂逗留数天至两周当前，按照企业货运打算分批拆船前去拉丁美洲多个目标地。“这不是‘画蛇添足’，反而省钱省时。据相关企业临港大物贸平台测算，正在这种集散分拨模式下，车辆物流成本至多降低12%，时间压缩25%以上。这是上海港口劣势取政策劣势相叠加的产品。”上海洋山海关物流二科副科长命顺阳如斯注释汽车保税中改行务的劣势所正在。
