航运征询机构Maritime Strategies International (MSI)正在《2025年首季干散货航运市场演讲》中指出，这将对干散货商业带来深远影响。提案还打算强制利用美国制制且吊挂美国国旗的船只，确保其正在美国出口勾当中占领必然比沉。
MSI董事Will Fray暗示，此举并非预示干散货航运需求将下滑，而是美国出口合作力或受挫，全球船队结构亦可能从头洗牌。现实上，这两种景象均有可能发生。例如，日本散货船东正在美国货运市场的份额或有提拔，但鉴于船队及订单大多由中国建制，新政策恐将推高美国干散货航运成本。
按照提案，由中国运营商节制的船只正在美国口岸停靠时，可能面对高达100万美元的费用。若船只正在中国建制，则逃加150万美元；若运营商旗下其他船只也为中国制制（或打算制制），再添加100万美元，累计达350万美元的停靠费。
然而，鉴于绝大大都干散货船舶均正在中国建制（或正正在建制），新政策恐对运营商若何办事美国干散货进出口商业发生深远影响。
2024年美国口岸停靠数据显示，但这并不料味着其他船只可逃脱费用征收。MSI阐发指出，2024年有20%的停靠航次涉及正在中国订制船只的运营商。更为环节的是，70%的停靠船只来自具有至多一艘中国制制船只的运营商。正在运费成本方面，即即是每次停靠征收100万美元的费用，也脚以对航运业形成沉创，特别是对小型船只影响深远。以28，000吨木屑运输船为例，将导致每吨成本额外添加35美元。此举将导致美国至欧洲航路运费翻倍，而对CFR（成本加运费）进口商品的成本影响略小，估计每吨运费约300美元。
值得留意的是，2024年停靠美国口岸的干散货船只中，由中国公司运营的不脚6%，而希腊、美国和日本公司运营的占比别离为17%、14%和13%。
